Bienvenue sur le site de Dilamar

Dilamar est un bateau  à moteur qui va nous emmener sur les canaux d'Europe.

Publications récentes

Vous trouverez ci-dessous nos dernieres publications en relation avec notre bateau ou nos voyages.

Lemmer-Langelille

Dernière étape de la saison : Lemmer à Langelille, 17,9 km. Dilamar passe l’hiver au sec, dans un hangar au chantier De Driesprong, après une saison de 330 km entre Blokzijl et la Frise.

Syteme de pompe pour cale seche (dry bildge)

Système dry bilge Une pompe de cale classique se déclenche par flotteur. Elle laisse toujours un fond d'eau, celui que le flotteur ne détecte pas. Un système dry bilge vient compléter cette pompe : il traque ce fond résiduel pour éviter odeurs, moisissures et...

Medemblik-Lemmer

Medemblik Lemmer : on attend que le vent bascule à l’ouest pour partir vers la Frise. 43,1 km jusqu’à Lemmer, où nous comptons rester quelques jours — une ville sympathique, au bord de l’IJsselmeer.

Avion a l’entraînement

Avion a l’entraînement

En passant au sud de l’aéroport de Montpellier nous avons été survolé plusieurs fois par un biplan qui s’entrainait à larguer de l’eau. Il volait à quelques mètres du sol.    

Pont flottant ouvrant

Pont flottant ouvrant

La passerelle de Villeneuve-lès-Maguelone permet de traverser le canal du Rhône a Sète. Il est actionné par un moteur hors-bord qui le pousse au bord.    

Aquanaut

Chantier naval Aquanaut

Pendant la canicule au sud de l’Europe nous nous rendons à Sneek, Pays-Bas  au chantier naval qui a construit notre bateau pour faire réparer un côté du pare-brise.    

Le Grau du Roi

Grau du Roi

Lors de notre retour à Aigues-Mortes nous traversons le village touristique du Grau du Roi à l'embouchure du chenal maritime. Nous attendons en mer que le pont tournant ouvre car les manœuvres dans l'étroit chenal sont difficiles.    

Avant – Après

Avant – Après

L'hélice et les propulseurs latéraux sont passablement sales,  les performances s'en ressentent. Après la pose du nouvel  anti-fouling la vitesse maximum est passée de 10 km à 15 km. La consommation de carburant diminue aussi dans les mêmes proportions. Avant Après...

Travel-lift

Travel-lift

Un travelift de 80 t est employé pour sortir notre bateau qui ne pèse pourtant que 13 T. Les manutentionnaires sortent plusieurs milliers de bateaux par année, tout se passe très vite, et sans stress.    

A notre sujet.

Après 14 ans sur les mers du monde, de la France jusqu'au Canada via la med, le golf d'Aden, l'Inde, le Japon, la Corée, la Russie, l'Alaska et pour finir la Colombie Britanique. Nous changeons de bateau pour revenir à une vie plus paisible et visiter l'Europe par les voies d'eau intérieures.

Jean-Claude

Marlène