La batterie LTO bateau — c'est le choix fait sur DILAMAR en 2026. Pendant cinq ans, deux batteries plomb de 240 Ah alimentaient les propulseurs Vetus BOW75 et le démarreur du Perkins M135 6 cylindres. Une seule batterie LTO Yinlong 6S3P de 120 Ah remplace l'ensemble.
Sous charge, la différence est immédiate : la tension aux bornes passe de 8,73 V sous 520 A (plomb) à 10,14 V sous 625 A (LTO). Soit +40% de puissance disponible — des manœuvres plus précises, un démarrage moteur instantané.
| En bref ✅ +40% de puissance aux propulseurs d'étrave ✅ 20 000 cycles (vs 300–500 pour le plomb) ✅ Sans BMS, sans risque thermique ✅ Opérationnel de -30°C à +55°C |
Une technologie éprouvée : le LTO face au plomb
La chimie de la batterie LTO bateau — le Lithium Titanate Oxide — délivre jusqu'à 10 fois sa capacité nominale en courant de décharge — soit 1 200 A pour 120 Ah, sans chute de tension. C'est exactement ce que demandent les propulseurs d'étrave et le démarreur d'un 6 cylindres diesel.
Durée de vie : 20 000 cycles contre 300 à 500 pour le plomb. Ce n'est pas théorique — les TPG de Genève ont équipé leurs nouveaux e-bus entièrement en LTO, avec une durée de vie garantie de 20 ans, sans aucun remplacement de batterie pendant toute la vie du véhicule. La même chimie, la même logique, sur DILAMAR.
Poids et encombrement : 22,5 kg pour un bloc de 40 × 20 × 21 cm — contre 60 kg et le double du volume pour deux batteries plomb 240 Ah.
Coût : les 18 cellules Yinlong 40Ah représentent un investissement d'environ 1 200 €, soit 3 à 4 fois le prix de deux batteries plomb équivalentes. Mais une batterie plomb se remplace tous les 3 à 5 ans — la LTO dure 20 ans. Sur la durée, la LTO revient deux à trois fois moins cher.
Froid, chaleur, décharge profonde : le LTO ne bronche pas
Le LTO est la seule chimie lithium qui supporte les températures négatives sans perte de capacité. Pas de déclassement en hiver, pas de risque à la charge par temps froid — un avantage décisif pour une navigation nordique ou une remise en service au printemps.
Sécurité : pas d'emballement thermique, pas de combustion, pas de gaz. La batterie peut être installée dans un compartiment fermé sans ventilation forcée.
Sans BMS : zéro coupure en manœuvre
Le LTO n'a pas besoin de BMS. La chimie est naturellement stable dans sa plage de tension. Sur DILAMAR, un simple balanceur actif Heltec Energy 5A maintient l'équilibre entre les 6 cellules — le delta inter-cellules ne dépasse jamais 5 mV.
Résultat concret : aucun risque de coupure brutale en pleine manœuvre ou au démarrage moteur — le problème classique des installations lithium avec BMS qui déclenchent sous forte charge.
Recharge
Un chargeur DC-DC Victron Orion XS 12/12-50A recharge la batterie LTO depuis les batteries de service, alimentées par l'alternateur du Perkins : profil bulk à 15,0 V, absorption courte.
Conclusion
Une batterie plomb à remplacer tous les 3 à 5 ans contre une LTO qui dure 20 ans — le calcul est vite fait. Sans BMS, sans remplacement, sans contrainte thermique : la batterie LTO bateau s'impose pour une navigation intérieure et côtière comme la solution définitive pour cet usage spécifique.
Pour en savoir plus sur DILAMAR et ses équipements, consultez la page du bateau. Pour les caractéristiques techniques du chargeur utilisé, voir le site Victron Energy.
| Critère | Plomb | LiFePO4 | LTO ✓ |
|---|---|---|---|
| Cycles | 300–500 | 3 000–6 000 | 20 000+ |
| Tension nominale | 2V/cellule | 3,2V | 2,3V |
| Énergie (Wh/kg) | 30–50 | 120–180 | 70–90 |
| Temp. charge | 0°C à +40°C | 0°C à +45°C | -30°C à +55°C |
| Puissance disponible | 1–3C | 3–5C | 10–20C |
| Tension décharge | Faible | Bonne | Excellente |
| Auto-décharge | 3–5%/mois | 1–3%/mois | 1–2%/mois |
| Stockage | 6–12 mois | 1–2 ans | 10–20 ans |
| BMS | Non | Oui | Non |
| Sécurité thermique | Faible | Faible | Nul |
| Prix relatif | 1x | 2x | 5x |
Le LTO s'utilise à 100% de sa capacité, avec 10 à 20 fois plus de puissance instantanée que le plomb. Une batterie LTO plus petite suffit — ce qui réduit sensiblement l'écart de prix.